命を託すヨットのアンカー
知人のルボンに乗せてもらった時、どんなアンカーを積んでるのか見せてもらった。フォールディングアンカーと、もうひとつロッカーの下の方から見なれないアンカーが出てきた。知人も知らないと言うので、調べたらPLASTIMOフランス製ブリタニーアンカーだった。アンカー製作所の中村技研工業が「このようなプレート爪のアンカーではストックに替わる機能を持たせないと、すぐに反転して走錨してしまうので、人命を預けるような避泊アンカーとしては決して使用すべきではない。」と手厳しく評価しているアンカーだ。
フォールディングアンカーはPLASTIMO2019総合カタログにも出ているが、少なくともヨット用じゃない。天気の良い日の釣り用にでも置いてあるのだろうか?
では、このヨットに乗っていていざという時に何を使うんだ?怖いなー!
ヨットが載せるべきアンカー
ヨットがアンカーを考える時にまず第一に考えるべきは艇体と命を預ける緊急時用アンカーだ。これについては以前書いた通り駿河湾なら中村技研工業のバルカンデルタストックアンカー6㎏がなんといっても第一候補なのだが、長い間完売状態が続いているので今のところ購入は無理だ。2番手候補は錨屋のAMA FS(フィッシャーマンズ)コンパクトアンカー10kg(35,200円 送料別)かな。10㎏ならなんとか…というところだろう。
中村技研工業http://www1.ttcn.ne.jp/~vulcan-anchor/Stock.html
錨屋https://item.rakuten.co.jp/anchor/c/0000000734/
アンカーライン
ウェストマリーンによると、27ftまでのヨットに適合するラインはドッキングラインならナイロンの10㎜径破断強度2100㎏で良いが、アンカーラインはワンサイズ上のナイロン12㎜径だ。ナイロン12㎜径の引張強さは27.5KN(2.8tf)。参考 児嶋(¥294/m) 、海遊社(¥190/m)
サワセン(広島県)ではナイロンは扱っておらず、扱ってるのは東京製綱製ポリエステルロープ(サムラーロープ)だけで、100m単位で¥16,000円で販売している。12 m/m(引張強さ 27.4 kN) 100 m 重量8.90kg 。引張強さはナイロンとほとんど変わらない。
KAKESU-3は緊急用にバルカンデルタストックアンカーとサムラ―ロープ100mを載せており、田子岩沖の岩場でアンカリングして根掛かりした時にエンジンで引張ってさんざん苦労して引き抜いたが、強度は十分という気がした。この時アンカーが少し曲がったがロープは異常無しだった。そういえばバルカンデルタストックアンカーを買った時に、新しいロープを使わないと大事なアンカーを失うよ!と言われたっけ。

上記ブリタニーアンカーとフォールディングアンカーを載せていた知人にアンカーの問題点と結び方の注意点を伝えたが、荒れてる時には船を出さないからとまったく関心を示さなかった。命に係わることなのにな~残念!
右図はアナポリス式シーマンシップよりコピー。
以下はアナポリス式シーマンシップに書いてあったこと。
チェーンとロードを結ぶシャックルはステンレスではなく必ず青銅か又は亜鉛メッキ鋼の大型シャックルを使う。ステンレスの方が最初は強いが曲がったり凹んだりするとかなり弱くなってしまう。そしてそうなって外すのに切断しなければならなくなった時にステンレスよりも軟質金属の方が扱いやすい。シャックルのピンはしっかりと締め込んでから動かないように亜鉛メッキの耐食性ワイヤー(普通のハリガネが亜鉛メッキ)か強力な合成のコード(marlineは腐るのでダメ)を使って縛る。
操船不能になった時、本当の意味での命綱は、しっかりしたアンカーとアンカーラインだ。頼りになるしっかりしたアンカーとラインをそろえたところで、遭難して発生する賠償金額を思えば大した金額じゃない。
海保は乗員は救助してくれても船は曳航してくれないと思っていた方がよい。⇒石廊崎沖海難事故聞き書き
アンカーラインが切れて岩場に流されて座礁、転覆。西伊豆沿岸は岩場ばかりだ。
捜索、高額なクレーン台船を使っての船の引き揚げと輸送、解体処分、漁協への補償、海保からの連日の事情聴取,業務上往来妨害罪で書類送検、おまけに数十万円の罰金が待っている。
どんなヨットモーターボート保険に加入しているかにもよるだろうが、かなりの自己負担金が発生するのは間違いない。

